Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy, việc lựa chọn đúng cấp độ và đúng cách lắp đặt là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho bạn khi vận hành máy móc.
Bảng 1 (xem bên dưới) thể hiện các nhãn hiệu chính của bu lông và ốc vít làm bằng thép hệ inch và hệ mét.
Bu lông thép mềm (còn được gọi là cấp 2 hoặc hệ mét 5.8) có độ bền kéo khoảng 385 MPa. Độ bền chịu tải là tải trọng mà một chi tiết lắp ghép có thể chịu được mà không bị biến dạng vĩnh viễn (hư hỏng không thể phục hồi). Độ bền đảm bảo của bu lông cấp 5 là 600 MPa, và độ bền đảm bảo của bu lông cấp 8 là 840 MPa. Do đó, cấp của bu lông càng tốt thì tải trọng mà nó có thể chịu được càng lớn mà vẫn giữ được tính đàn hồi. Khi tải trọng được loại bỏ, bu lông chất lượng cao sẽ trở lại chiều dài ban đầu và vẫn giữ được tính đàn hồi, trong khi bu lông chất lượng kém có thể bị biến dạng dẻo và giãn ra vĩnh viễn.
Hầu hết các kỹ sư sử dụng hệ số 60% để tính toán cường độ chịu cắt của bu lông, vì vậy đây là một quy tắc chung hữu ích để lựa chọn kích thước và cấp cường độ chịu cắt phù hợp. Tôi nghĩ rằng hầu hết các xe được độ lại đều được thiết kế lại về kích thước ốc vít, và hầu hết thời gian điều đó không an toàn, nhưng trong một số trường hợp, nó có thể làm cho chiếc xe trông giống như một chiếc xe tải. Ốc vít nhỏ hơn có thể làm cho máy móc sắc bén hơn, nhưng như một trong những giảng viên của tôi đã từng nói, không người nông dân nào sẽ mua một chiếc máy kéo nếu nó được chế tạo đến giới hạn của nó vì trông nó quá yếu để nâng vật nặng. Tuy nhiên, trong các xe hơi hiện đại, chúng ta đang thấy việc sử dụng các giá đỡ nhỏ hơn - vì vậy tùy thuộc vào bạn! Nhiều người độ xe sử dụng ốc vít đầu lục giác chất lượng cấp 8.
Sau khi đã chọn được kích thước ốc vít phù hợp, việc lựa chọn mác thép cần dựa trên sự cân bằng giữa độ bền kéo, độ dẻo và độ dai. Độ bền kéo là độ bền tối đa của vật liệu cấu tạo nên ốc vít. Độ dẻo là mức độ mà ốc vít có thể bị kéo giãn trước khi bị hỏng. Độ bền đề cập đến khả năng chống mỏi và khả năng chịu được tải trọng chu kỳ.
Như vậy, khi nắm vững những kiến thức về luyện kim vật lý, việc lựa chọn mác bu lông phù hợp sẽ trở nên dễ dàng hơn.
Đối với bu lông dây an toàn, chúng ta cần một khóa mềm dẻo có thể giãn ra nhiều trước khi bị gãy, lúc đó lực tác động sẽ qua đi và hành khách được an toàn. Do đó, các điểm neo dây an toàn thuộc loại mềm và không nên được thay thế bằng các bu lông cường độ cao có thể đạt đến tải trọng cực đại và đột ngột bị gãy. Tương tự, đối với chắn bùn, gác chân, giá đỡ vách ngăn và các ứng dụng không quan trọng, ít chịu lực khác, có thể sử dụng các loại ốc vít cấp 2 hoặc không được phân loại.
Tôi thấy ốc vít loại 5 (8.8mm hệ mét) phù hợp với hầu hết mọi thứ khác trên một chiếc xe đã được độ lại. Chúng có độ bền kéo của bu lông loại 8 nhưng không bị giòn. Trong hệ thống treo, chúng sẽ chịu được tải trọng chu kỳ, trong các ứng dụng khác, chúng sẽ cung cấp độ bền cắt và kẹp mà không bị yếu đi do tính dẻo hoặc siết quá chặt.
Đối với các ứng dụng quan trọng trong động cơ như bu lông đầu xi lanh và bộ vi sai, bu lông cấp 8 với mô-men xoắn phù hợp để siết chặt các khớp kẹp với độ giãn bu lông tối thiểu là lựa chọn tốt nhất.
Đai ốc thường được làm từ thép mềm hoặc thép cacbon thấp, tương tự như bu lông loại 2. Nghe có vẻ lạ, nhưng chiều dài và thiết kế ren của đai ốc được xác định sao cho bu lông đạt được độ bền tối đa khi chịu tải. Điều này có nghĩa là nếu bạn siết quá chặt một chi tiết lắp ghép, bạn thường sẽ làm bung đai ốc trước, trong khi bu lông vẫn còn nguyên vẹn.
Khi siết chặt một chi tiết cố định theo đúng thông số kỹ thuật, bạn tạo ra một lực siết trước để chống lại lực siết theo hướng ngược lại, đồng thời tạo tải trọng lên chi tiết cố định sao cho lực siết bổ sung không làm giãn chi tiết và khiến nó bị lỏng.
Việc siết chặt đúng cách tất cả các ốc vít trên xe ô tô rất quan trọng, nhưng ở những vị trí ít quan trọng hơn, kinh nghiệm và cờ lê thông thường có thể được sử dụng để thực hiện việc này. Cờ lê được thiết kế cho các kích thước ốc vít cụ thể; ốc vít càng lớn, cờ lê càng dài để tạo ra mô-men xoắn chính xác với sức mạnh "tiêu chuẩn" của người. Tất cả các bạn đều nhớ rằng sinh viên luôn làm gãy các ốc vít ¼ inch cho đến khi họ biết rằng cần phải nới lỏng các ốc vít nhỏ hơn.
Đai ốc nylon rất phổ biến trong thiết kế xe điện đến nỗi chúng đã thay thế phần lớn các vòng đệm lò xo kiểu cũ. Chúng hoạt động đặc biệt tốt trong các ứng dụng mà độ rung hoặc chuyển động quay là những yếu tố quan trọng và cũng trong những trường hợp khó bảo trì. Hãy đảm bảo ít nhất một ren xuyên qua đai ốc để khớp đúng cách. Không sử dụng nhựa nylon nếu nhiệt độ sẽ làm chảy các ốc vít nylon, và không nên sử dụng quá mức sau khi đã nới lỏng nó hơn hai lần.
Thời gian đăng bài: 03/08/2023